Es tan bueno como antes, pero mejor porque es mas barato.
Antuan Goodwin / Roadshow El hibrido enchufable de lujo con curvas Karma GS- 6 2021 es esencialmente el mismo Revero GT que manejamos hace mas de un ano.Pequenos cambios para salvar su nuevo nombre, pero sobre todo, vuelve el plug-in Karma con un precio de salida mas competitivo.
Karma le dit reserva la placa de identificacion del Revero GT para una futura variante de gama alta, que seguramente confundira a algunos compradores. No obstante, la nueva serie GS-6, que ahora incluye el GS-6 basico, el GS-6L mas lujoso y el GS-6S deportivo, esta experimentando algunas revisiones menores destinadas a racionalizar la produccion y reducir el precio. El GS-6 ahora comenzara en $ 85,700, incluido un cargo de destino de $ 1,800, pero antes de cualquier reembolso de impuestos estatal o federal, que es significativamente mas bajo que el precio inicial anterior de 146,600. $.
Dicho esto, este GS -Ejemplo de pegatinas de 6 litros a $ 114,700 sigue siendo impactante con opciones que incluyen $ 2,000 para pintura, $ 2,200 para adornos de fibra de carbono y $ 2,400 para la mejora defrenos. Entonces, si, incluso el rango de precios mas asequible de Karma sigue siendo bastante alto, considerando todo.
Es posible que el exterior no haya cambiado mucho, pero el precio mas bajo cambia el calculo de Karma. El fabricante de automoviles espera que el sedan enchufable mas asequible se interponga entre las marcas electricas premium (como Tesla y Lucid) y los OEM principales (Mercedes-Benz y Porsche), creando un nuevo espacio en blanco en el mercado donde la marca puede crecer. nicho actual mientras allana el camino para el primer Karma vehiculo completamente electrico .
Vehiculo electrico de autonomia extendida
Karma llama al GS-6 un vehiculo electrico de rango extendido (o EREV), que es tecnicamente preciso. Las ruedas traseras son impulsadas unicamente por un par de motores electricos.electrico, uno para cada lado, con un total de 400 kilovatios, o aproximadamente 536 caballos de fuerza y 550 libras-pie de torsion. El acabado GS-6S aumenta aun mas el torque a 650 lb-ft. Una bateria de 28 kilovatios-hora montada bajo tierra proporciona un rango estimado de alrededor de 61 a 80 millas por carga, dependiendo de si observa las propias estimaciones de la EPA o de Karma.
Al final de esas 80 millas, el GS-6 continua rodando gracias a un extensor de rango de 170 kW, el mismo motor de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros que encontramos en BMW 's i8 El motor de gasolina carga la bateria, alimenta los motores electricos y, si, extiende el alcance a un total de alrededor de 360 millas. El motor de combustion no se conecta mecanicamente a las ruedas, por lo que no es inexacto llamarlo un automovil electrico, pero incluso Karma admite que este automovil es en realidad solo eso.'una serie hibrida enchufable, un poco como el Honda Clarity PHEV , el Chevrolet Volt o el BMW i8 antes mencionado.
El GS-6 es uno de los pocos hibridos enchufables que admite la carga rapida CCS DC.
Antuan Goodwin / Roadshow DDetras de una de las dos puertas de combustible del GS-6 se esconde una conexion de sistema de carga combinada SAE J1772 estandar. Conectado a una estacion de nivel 2, el cargador GS-6 incorporado de 6.6 kW puede llenar la bateria descargada en aproximadamente 4 horas. En una estacion de carga rapida de CC de 45 kW, puede alcanzar el 90% en tan solo 35 minutos. Curiosamente, el Karma es uno de los pocos PHEV que cuentan con carga de alta velocidad; la mayoria equilibra la carga lenta con baterias mas pequenas o usa mas gasolina. La combinacion de carga rapida y un amplio rango de vehiculos electricos (para un hibrido) facilita el uso de la mitad electrica de la ecuacion GS-6.
En lo que respecta a los PHEV, soy un fanatico de esta configuracion de stock. Combinando torque electrico instantaneo lineal con recargas rapidas de gasolineras, es lo mejor de ambos mundos. Ademas, los dos motores permiten que el GS-6 para hacer cosas ingeniosas como simular un diferencial de deslizamiento limitado o vectorizacion de par con poco mas que configuraciones de software, ajustables con solo un toque en una pantalla.
En la carretera, el GS-6 ciertamente parece un automovil completamente electrico, y tambien deportivo. Pasa casi silenciosamente de 0 a 100 km / h en 4.5 segundos (3.9 segundos para el GS-6S) con un satisfactorio zumbido. El sedan largo y de baja altura se siente equilibrado en las esquinas, chocando entre las placas de contacto de las ruedas opcionales de 22 pulgadas, una mejora de $ 9,900 con respecto al estandar 21, con un balanceo de la carroceria notablemente bajo gracias a una postura plana y un centro bajo de masa. La direccion tiene un buen ajuste pesado. Los frenos son suaves y consistentes en su transicion de la regeneracion electrica a los enormes discos de friccion originales Brembo, incluso cuando son impulsados por la ira. En general, la Karma es una lectora muy agradable y vivaz.
Puede que no pienses que un vehiculo que depende de la regeneracion necesitaria frenos tambien grandes .
Antuan Goodwin / Roadshow Sin embargo, no es muy economico en sus modos de gasolina, donde puede esperar una EPA estimada de 26 millas por galon. Con la energia de la bateria, eso sube a alrededor de 70 millas por galon estimado, por lo que querra mantener el GS-6 cargado tanto como sea posible.ible. Para poner eso en perspectiva, es mucho peor que el Tesla Model S '113 mpge, pero el Karma lo hace mucho mejor que el Porsche Panamera E-Hybrid 23 mpg hibridos, 51 mpg en electricidad y solo 14 millas de rango de EV.
Levas de cambio no convencionales
El GS-6s no tiene una transmision tradicional, pero aun tiene levas de cambio. En lugar de seleccionar marchas, estas paletas cambian entre los tres modos de conduccion del Karma y los tres niveles de frenado regenerativo. La paleta izquierda alterna entre los modos de conduccion Stealth, Sustain y Sport. El Karma siempre se iniciara en modo Stealth completamente electrico hasta que la bateria se agote y pase al modo Sustain. El modo Sustain aun se inicia como EV, pero activa el generador en eAproximadamente 25 mph para mantener el nivel de la bateria. El modo deportivo carga el extensor de rango de manera mas agresiva, lo que garantiza que haya suficiente potencia para una conduccion dinamica.
Aparte del tono de advertencia de baja velocidad requerido legalmente, no hay generacion de sonido artificial para los modos de conduccion hibridos. El motor es tan silencioso que a menudo es inaudible para el viento y el ruido de la carretera. La excepcion es cuando se acelera al modo Sport a todo gas, donde el 1.5 litros a veces cobra vida con el ruido de induccion mas desagradable y graciosamente flatulento.
La paleta derecha cambia los tres niveles de frenado regenerativo. El nivel 1 rueda mas libremente mientras que el nivel 3 es esencialmente un modo de conduccion de un pedal que desacelera bastante rapido cuando el acelerador esta completamente arriba para detener completamente el GS-6, activando las luces de freno en accion.oso de camino. A diferencia de los modos de conduccion, el parametro de regeneracion no se restablece cuando se reinicia el automovil, lo que es bueno para un comportamiento de frenado consistente y predecible de un viaje a otro.
Ampliar imagen El famoso PHEV es mas barato, pero sigue siendo un producto de muy alta calidad con un precio elevado.
Antuan Goodwin / Roadshow Calidad interior, alta tecnologiaabitacle
A pesar de los cambios en el ahorro de costes por debajo de la superficie, el interior de la GS-6L sigue siendo un lugar muy lujoso. Mi ejemplo presenta cuero Bridge of Weir, molduras de fibra de carbono y un alto nivel de ajuste y acabado. Espero que el GS-6 base siga siendo bastante agradable, pero tal vez no tan opulento. Mi unica queja no es sobre la comoda, pero comoda posicion de asiento del conductor, es que el espacio para los pies es un poco estrecho, por lo que mi zapato roza algo debajo del tablero cuando voy. 'Agarre el pedal del acelerador. Mi marco de 5 pies 9 pulgadas cabe en el compartimento trasero con una buena cantidad de espacio para las rodillas, aunque tambien tengo que agacharme para evitar que mi cabeza golpee el techo.
La tecnologia de la cabina es bastante inofensiva; La interfaz de pantalla tactil de 10,2 pulgadas es lo suficientemente simple como para que resulte dificil navegar.perder usandolo. Android Auto y Apple CarPlay son estandar y sirven de facto como plataformas de navegacion y transmision de audio para los que carecen de Karma. navegacion de tablero o integraciones de aplicaciones. Honestamente, eso esta bien para mi.
La pantalla tactil esta emparejada con un panel de instrumentos totalmente digital que se administra mediante controles capacitivos en el volante. Estas almohadillas Los pulgares circulares son muy dificiles de dominar , en parte porque son muy pequenos y generalmente suaves, pero sobre todo porque Karma les pide que hagan muchas cosas. Si presiona incorrectamente, corre el riesgo de cambiar los indicadores o inclinar las camaras en lugar de solo baemita el volumen. Lo que gana el GS-6 al permitirme hacer tanto mientras mantengo las manos en el volante, lo pierde inmediatamente cuando tengo que apartar la vista de la carretera para usarlo. La proxima vez solo dame un boton de volumen.
El extensor de rango esta bien, pero cuanto antes Karma pueda deshacerse de el, mejor.
Antuan Goodwin / Roadshow El siguiente paso
Incluso en el mas caroabajo, el Karma GS-6 todavia enfrenta el mismo problema importante que el BMW i8 y la Polestar 1 frente a el: es un hibrido enchufable que debe competir con los mejores coches totalmente electricos a este precio. Se cruzara con el enlace Tesla Model S , los data Lucid Air y el siguiente E- Tron GT : todos ofrecen un alcance similar sin depender de la gasolina.Con esta optica, un automovil con tanque de gasolina puede parecer medio paso, una vieja noticia, especialmente para los entusiastas de la electrificacion mas ruidosos y los compradores de lujo en este rango de precios. Karma puede ver su extension de rango flexible como una ventaja, y me inclino a estar de acuerdo, pero por ahora, probablemente sea el detalle lo que mantendra a este GS-6 en un nicho bastante pequeno.
La la variante GSe6 completamente electrica , que se espera que llegue a finales de este ano, no puede llegar lo suficientemente pronto.
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