Trial Biking - Guide rapide
Trial Biking - Présentation
Trial Biking is un sport extrême et est une discipline de VTT où les joueurs roulent sur un vélo d'essai et courent sur un parcours rempli d'obstacles. Le joueur n'est pas autorisé à poser le pied ou la main au sol pendant la course. Par rapport au VTT, les joueurs de trial ont besoin de meilleures compétences en vélo car les pistes sont remplies d'obstacles plus complexes.
En vélo d'essai, les joueurs roulent sur un sentier rempli d'obstacles comme des rochers, des bûches, des palettes, des bobines, etc. et essaient de négocier chaque partie sans poser le pied ou les mains au sol. Les joueurs reçoivent des points en cas de pose des pieds ou des mains au sol. À la fin de la course, le joueur avec le moins de points est déclaré vainqueur.
Une brève histoire du Trial Biking
Le Trial Biking est originaire de Catalogne, en Espagne. Dans un premier temps, Eddy Kessler , un champion de trial de moto, a reconnu les possibilités du trial de vélo et a tenté de développer le jeu en organisant des événements majeurs dont l'US Bicycle National en 1980 et 1981. En 1981, il a publié un 12- livre de pages sur les essais de vélo de montagne.
En 1980, Pedro Pi , un coureur espagnol, a conçu un vélo d'essai Montesa 20x20 qui a évolué pour devenir Monty. Son fils Ot Pi a remporté plusieurs championnats du monde et est devenu le principal ambassadeur des essais de vélo dans le monde. En 1987, Ot Pi est allé aux États-Unis et a commencé à faire des démonstrations sur les essais de vélo dans les écoles afin de répandre la popularité du jeu.
Lentement, la popularité du jeu a commencé à augmenter rapidement. et plus de joueurs ont commencé à participer au jeu. De nombreux fabricants ont commencé à travailler sur différents modèles de vélos, y compris les modèles 26x26, 26x24 et 26x20 avant de produire l'Ibis Mountain Trial, un 26x24 m à plusieurs vitesses odel.
Pays participants
Les compétences extrêmes en vélo et les cascades accrocheuses rendent le vélo d'essai populaire parmi les amateurs de sports extrêmes. Bien que principalement un sport européen, le jeu a lentement gagné en popularité dans d'autres territoires, notamment aux États-Unis et au Royaume-Uni.
Certains des pays où le vélo d'essai est très populaire sont la France, la Grande-Bretagne, l'Espagne, la Suède, le Canada, Suisse, Allemagne, Italie, République tchèque et Hongrie.
Trial Biking - Équipement
L'équipement utilisé en trial est très similaire à celui du VTT. Les vélos utilisés dans le vélo d'essai sont un peu différents de ceux du vélo de montagne car dans le cas du vélo d'essai, un meilleur contrôle du vélo est nécessaire. Dans ce chapitre, nous aurons une brève deion de l'équipement utilisé dans le Trial Biking.
Équipement d'équitation
Vélo
Un vélo spécialement conçu est utilisé en trial pour rouler sur les sentiers . Comme un meilleur contrôle du vélo est nécessaire, les vélos doivent avoir des freins puissants, un guidon plus large, des pièces légères, une faible pression des pneus avec un pneu arrière plus épais et ne pas avoir de siège.
Pendant la compétition, le pilote n'a guère besoin de s'asseoir vers le bas. Plus les cadres sont légers, moins ils gênent les mouvements du corps du joueur. Ainsi, la hauteur du cadre reste aussi basse que possible.
En général, les broches BB sont positionnées beaucoup plus haut que la ligne entre les essieux dans le cas de cadres de vélo d'essai destinés à la compétition.
Actuellement, dans les compétitions, deux classes de vélos trial sont utilisées -
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Motos Mod - Ce sont 20 ”Vélos à roues. Ils sont développés par une société nommée Montesa et sont principalement basés sur des vélos BMX modifiés. Certains vélos mod ont même 19 pouces arrière wh anguille afin de laisser de la place pour des pneus plus gros.
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Vélos de stock - Ce sont des vélos à roues de 26 pouces. Ceux-ci sont conservés en stock et ne sont pas des vélos modifiés comme les vélos mod. Les vélos actuels de 26 pouces ressemblent beaucoup à ceux des vélos mod 20 pouces.
Outre les vélos mod et les vélos de série, des vélos de 24 pouces sont également utilisés, ce qui n'est pas autorisé dans les compétitions et ne sont utilisés que pour le vélo de rue.
Cadres de vélo Trial
Les cadres de vélo d'essai ont souvent des trous devant le tube de direction ainsi que dans la coque BB, le tube de selle et les pattes dans afin de réduire le poids du cadre.
Les freins à disque montés sur les cadres d'essai sont fortement renforcés, une force de freinage élevée est souvent nécessaire, en particulier pour forcer le frein arrière à agir vers l'arrière.
Freins
Les freins du vélo d'essai sont conçus de manière à fournir plus de couple de freinage, en particulier à l'arrière. Au lieu de bloquer les roues, le système de freinage essaie d'arrêter le vélo en douceur par rapport à la vitesse. Pour les vélos à roues plus grands, des freins hydrauliques sont appliqués et agissent directement sur les roues.
Pour que le frein se bloque sur la jante aussi fermement que possible, la surface de freinage de la jante est rendue rugueuse à l'aide d'une meuleuse d'angle. Le meulage de la jante peut varier de légèrement rugueux à durement rugueux. En fonction des conditions météorologiques et des composés de plaquettes de frein choisis, différents niveaux de mouture sont fournis sur la jante pour de meilleures performances de freinage.
Rim Tar
Un autre moyen efficace d'augmenter la puissance de freinage consiste à appliquer du goudron routier sur la surface de freinage qui fait adhérer les plaquettes de frein à la surface pour une meilleure performance de freinage rmance et excellente durabilité des plaquettes.
Les freins sur jante peuvent également être améliorés en utilisant des servofreins où des plaques en forme de fer à cheval sont boulonnées entre les pistons de frein, ce qui augmente la force nécessaire pour écarter les freins.
Roues
Les jantes du vélo de trial sont plus larges que les jantes de vélo de montagne, donc des pneus avec une zone de contact plus large sont utilisés.
Afin d'augmenter la résistance des pneus contre les crevaisons par pincement, des pneus à parois plus épaisses sont utilisés en particulier sur la roue arrière.
Les moyeux utilisés dans les vélos de trial sont très similaires aux vélos de cross-country et ont plus de découpes pour économiser plus de poids.
Tous les vélos de trial utilisés pour la compétition avoir un seul engrenage. Le rapport de démultiplication joue un rôle essentiel pour décider de la distance que les roues vont parcourir à chaque tour de pédale.
Certains des rapports de démultiplication célèbres sont les suivants -
- 18h15: Le vélo roule 2,49 m ou 98” pour un tour de pédale complet pour un vélo de 26 ”.
- 18h14: Le vélo roule 2,46 m ou 97” pour un tour de pédale complet pour un vélo de 24 ".
- 18:12: Le vélo roule 2,39 m ou 94" pour un tour de pédale complet pour un vélo de 20 ".
Le rapport de démultiplication choisi fournit puissance et accélération rapide au vélo pour déplacer le vélo à faible vitesse.
Équipement de protection
En tant que sport extrême, le Trial Biking implique une vitesse élevée et un beaucoup de cascades dangereuses. Les accidents et les blessures sont assez courants en vélo d'essai. Afin d'éviter ces blessures, les joueurs utilisent différents équipements et équipements de protection. Voyons maintenant une brève deion de ces équipements.
Casques
Les joueurs utilisent le casque comme mesure de protection pour la tête. Habituellement, deux types de casques sont utilisés dans le vélo d'essai: style skateboarder arrondi et style intégral . Les casques de skateboard arrondis sont moins chers et plus simples et peuvent couvrir une grande surface de la tête. Style plein visage les casques ont un protège-mâchoire supplémentaire placé dedans.
Protections et protections corporelles
Afin d'éviter les accidents et les accidents, les joueurs utilisent des protections corporelles et des coussinets différents qui incluent des coques en plastique dur pour le membre protection et plaques en plastique renforcées de métal pour la colonne vertébrale.
Certains joueurs utilisent également des protecteurs de poitrine et d'abdomen. Les joueurs utilisent même des coudières, des protège-tibias ainsi que des protège-chevilles pour une meilleure protection.
Des gants spécialement conçus sont utilisés par les cyclistes d'essai pour une meilleure protection. Un rembourrage supplémentaire près des articulations des mains est fourni avec le pouce et les doigts principalement recouverts d'une construction plus lourde.
Trial Biking - Comment jouer?
Il n'y a pas de course de vélo en trial. Les joueurs essaient plutôt de surmonter toutes les sections avec perfection afin d'éviter les points. Les règles varient selon les différents organes directeurs. Mais la règle générale est de rouler sur le parcours avec des sections pré-marquées. Pour remporter la compétition, le coureur doit atteindre la destination dans un délai prédéfini. Le joueur ayant le moins de points est le gagnant.
Le nombre de sections pré-marquées sur un sentier se compose généralement de deux tours. Chaque tour comporte dix sections. S'il y a trois tours, alors chaque tour comporte sept sections. Habituellement, le niveau de difficulté dans ces sections augmente à une progression naturelle en commençant par les plus faciles vers les plus difficiles.
Les joueurs reçoivent des points en posant un pied ou une main sur le sol, également appelés tamponner . Dans chaque section, un joueur peut gagner un maximum de cinq points et un minimum de zéro point considéré comme propre .
Une limite de temps de jeu et une limite de temps de section sont décidées avant le départ de la course . Le temps limite de section étant constant pour toutes les sections. Le recomm le délai de fin d'une section est de 180 secondes. Le temps commence lorsque l'essieu avant du vélo du joueur passe par la porte de départ et se termine lorsque l'essieu avant franchit la porte de sortie. Les contrôleurs informent généralement les joueurs dans le cas où il reste 1 min, 15 ou 30 secondes.
S'il y a égalité pour la première place dans une épreuve, différentes règles de départage sont appliquées afin de décider du vainqueur. Certains d'entre eux sont -
- Un coureur avec un maximum de nettoyages peut être le gagnant.
- En cas d'absence de nettoyages, le coureur avec la plupart des nettoyages ou deux peuvent être déclarés vainqueurs.
- Le coureur remportant un deuxième tour ou remportant une section inutilisée en le relançant.
Parfois vérificateurs , qui sont chargés de vérifier les actions des joueurs pendant le jeu, peuvent aider à décider du gagnant.
Trial Biking - Techniques
Afin de surmonter tous les obstacles, les joueurs doivent maîtriser beaucoup de techniques. Le joueur doit tout savoir sur la pratique du vélo et avoir des capacités de contrôle. Certaines des techniques de cyclisme sont les suivantes -
Back Hop
L'une des techniques de base du vélo d'essai est le back hop. Il est principalement effectué pour obtenir un saut en arrière alors que le joueur est toujours sur le vélo après une tentative ratée d'un obstacle. Il est effectué par les joueurs pour reculer et reprendre le contrôle après une tentative ratée de prendre le contrôle d'un obstacle.
Les joueurs soulèvent d'abord le guidon tout en donnant une force arrière sur les pédales pour soulever la roue avant et une fois le guidon est soulevé, ils essaient de contrôler l'équilibre en donnant des coups de pied et en sautillant sur les pédales.
Bunny Hop
Le Bunny hop est une technique très essentielle pour franchir les obstacles et escalader les rochers et les murs . Pour exécuter cette technique, les joueurs amènent d'abord leur poitrine près du guidon en pliant les genoux. Ensuite, ils doivent soulever le guidon en backwa rd position pour soulever la roue avant au niveau maximum en se tenant sur les pédales et en tirant le guidon vers leurs genoux.
Une fois la roue avant décollée, la partie suivante consiste à décoller la roue arrière du sol pour laquelle le les joueurs doivent ramasser leurs jambes vers le haut tout en pointant leur pied arrière. Une fois les deux roues décollées du sol, le joueur doit abaisser le guidon tout en plaçant sa partie de la hanche derrière le vélo pour un atterrissage parfait.
Coups de pied de pédale
Le coup de pédale ou la pédale le houblon est considéré comme l'une des techniques les plus polyvalentes et complexes du vélo d'essai. Il est principalement exécuté pour sauter d'une petite distance. Pour cette technique, les pédales doivent d'abord être amenées en position horizontale.
Ensuite, le joueur doit lever les roues avant en tirant le guidon vers l'arrière, puis essayer soudainement de donner un coup de pédale tout en bougeant ses hanches d'avant en arrière et debout sur la roue arrière. Pour le prochain saut après l'atterrissage, les pédales devraient à nouveau être ramenées en position horizontale initiale.
Les sauts latéraux
Les sauts latéraux sont principalement effectués en cas de montage sur un obstacle qui est placé sur le côté. Au départ, le joueur doit comprimer son corps sur le vélo, puis tirer le guidon pour soulever la roue avant tout en poussant les pédales vers l'avant, ce qui fera sauter le vélo en sautant en l'air.
En vol, le joueur doit penchez-vous vers les obstacles en vous concentrant principalement pour placer la roue avant à la position cible. Il / elle doit pousser la roue avant vers la surface cible, ce qui fera monter la roue arrière au même niveau de hauteur que celle de la roue avant et atterrir en toute sécurité sur l'obstacle.
Trial Biking - Règles
Dans le cas d'une compétition de trial, certaines règles de base doivent être respectées concernant le jeu et le trail. Tout vélo jugé dangereux par les directeurs de l'événement ne sera pas autorisé à participer à l'événement. Un vélo peut être réparé ou remplacé pendant le jeu mais il doit être remplacé par un vélo de la même classe.
Une section ne doit pas être de forme dangereuse. Pendant la course, personne à l'exception du coureur et des contrôleurs n'est autorisé dans la section. Le joueur doit suivre les règles de porte appropriées, c'est-à-dire entrer et sortir de la porte appropriée, faute de quoi une faute de porte sera imposée au joueur.
Le maximum de sauts d'obstacles devrait être entre 0,8 m et 1 m selon les catégories. Les rubans qui sont utilisés dans le jeu doivent être entre 4 "et 18" du sol. Le système de marquage des rubans sur le côté gauche doit être de couleur bleue tandis que les marques du ruban du côté droit doivent être de couleur rouge.
Essais de rue
Semblable au skateboard de rue, les essais de rue sont développés comme une version gratuite du vélo d'essai. Avec plus de fluidité que le vélo d'essai, le street trial a également les mêmes trucs et techniques en sautant et en équilibre sur des obstacles étroits. Ici, les joueurs ne sont pas limités par les règles de piste et exécutent principalement sur des obstacles de rue dans les zones urbaines.
Dabs
Il existe certaines règles pour appliquer des points de pénalité pendant une section. En fonction des différentes actions du joueur, différents points de pénalité sont appliqués au joueur. Si un joueur a dépassé le délai prescrit, il obtiendra 5 points. De même, toucher le sol avec un pied ou une main lui rapporte un point de pénalité. Un joueur obtient le nombre de points suivant pour chaque touche -
- Pour la première touche, un point
- Pour la deuxième touche, deux points
- Pour la troisième touche, trois points
- Pour la quatrième touche, trois points
- Pour cinq touches ou plus, cinq points
Comme un joueur peut obtenir un maximum de cinq dabs dans une section, faire plus de cinq dabs dans une section lui rapporte encore cinq points. Si un joueur fait deux tampons simultanément, il obtient cinq points. Ces touches sont les suivantes -
- Pied et pied
- Pied et main
- Pied et épaule
- Genou et main
- Main et main
Il y a des erreurs majeures pour lesquelles un joueur peut obtenir de gros points de pénalité -
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En cas de rupture du ruban ou des lignes de repère, le joueur gagne cinq points.
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Tamponner en dehors de la section lui en rapporte un point.
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En cas de glissement d'un pied au sol, le joueur gagne trois points.
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Les joueurs ne peuvent pas repose sur des pédales en continu pendant plus de 3 secondes, à défaut ce qui lui rapporte cinq points.
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Faire deux tampons du même côté du cycle lui rapporte cinq points.
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En cas de modification de la section, le joueur obtient dix points.
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Pré-rouler sur le parcours avant même le début de la compétition peut gagner lui 100 points, ce qui signifie une perte de coup sûr.
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En cas de faute de porte, le joueur gagne cinq points.
À la fin du jeu, tous les points des différentes sections ainsi que les actions sont ajoutés pour le score final.
Il y a quelques règles générales qui sont les mêmes pour tous les vélos d'essai événements. Mais différentes règles sont également appliquées en fonction de différentes organisations et événements. La plupart du temps, il y a deux organisations principales pour établir des règles de compétition spécifiques dans leurs matchs réglementés qui sont l'UCI et la BIU.
Règles UCI
Sur la base des règles UCI, si une partie du cycle du joueur est les pneus touchent n'importe quel objet pendant la course, des tampons seront donnés au joueur. Ces règles ont été modifiées afin d'éviter le deuxième tour après une égalité. Les règles UCI permettent aux coureurs de concourir à la fois dans les catégories mod et stock.
Pendant la course, aucun des pneus n'est autorisé à franchir la bande de délimitation latérale même si les roues sont allumées dans l'air. Avant qu'une section ne commence, un joueur est autorisé à la traverser afin d'examiner les lignes et les obstacles, mais entrer dans la section avec un vélo n'est pas autorisé.
Règles BIU
Comme Selon les règles BIU, les parties d'un vélo, y compris le bash guard ou l'anneau de bash, les manivelles et les pédales peuvent reposer sur des objets pendant la compétition sans donner lieu à un dab.
Trial Biking - Champions
Le Trial Biking est principalement régi par deux grandes organisations dans le monde qui sont Union Cycliste Internationale (UCI) et Bike Trial International Union (BIU). Ces deux organisations organisent des épreuves de trial dans le monde entier et sont responsables de différents changements de règles dans le jeu. Alors que l’UCI supervise différents événements cyclistes dans le monde, la BIU est responsable ble pour les événements mondiaux de vélo d'essai.
L'UCI et la BIU organisent différents événements de championnat de vélo d'essai dans le monde entier. Ce sont -
- Coupe du Monde Trial UCI
- Championnats Nationaux Tchèques de Trial
- Championnat du Monde Trial Bike
- British Bike Trial Championship
- European Championship
Passons maintenant à quelques-uns des champions du trial et à leur carrière -
Jeroni Fajardo
Jeroni Fajardo est un pilote de trial d'Espagne qui a été le champion des Essais Européens FIM 2002. Fajardo a commencé sa carrière à travers les Essais Européens FIM en 2002 et l'a remporté. La même année, il a également participé au Championnat du Monde FIM de Trial. En 2004, il est devenu membre de l'équipe TDN qui a remporté la coupe du monde.
En 2009, il a remporté une Coupe du monde et a également été finaliste aux essais espagnols. En 2012, il est arrivé troisième le championnat du monde. De 2006 à 2015, il a été membre de l'équipe espagnole TDN qui est lauréate depuis dix ans.
Adam Raga
Adam Raga est un trialiste espagnol qui a remporté quatre championnats en salle et deux en extérieur. En 1999, il a participé au Championnat d'Europe et a obtenu la deuxième place. En 2000, il a remporté le championnat du monde junior et le championnat d'Europe. En 2001, il est devenu le Champion du Monde National.
De 2003 à 2006, il a participé aux Championnats du Monde de Trial Indoor et Trial Outdoor. Il a remporté le championnat du monde de Trial Indoor de 2003 à 2006 mais en cas de championnat du monde de Trial Outdoor, il a obtenu la quatrième place en 2003 et la troisième place en 2004. En 2005 et 2006, il a remporté le championnat. En 2007, il décroche la deuxième place des deux championnats.
Antoni Bou
Antoni Bou, également connu sous le nom de Toni Bou, est un motard de trial originaire d'Espagne qui a remporté le Championnat du Monde FIM de Trial Outdoor de 2007 à 2015 De 2007 à 2016, il est le vainqueur du Championnat du Monde FIM de Trial Indoor. Bou a remporté sa première course en 1999 lorsqu'il a participé au championnat catalan de Trial Cadet.
En 2001, il a été le vainqueur du Championnat d'Espagne de Trial Junior. Il a commencé à participer à des compétitions internationales à partir de 2003 et a remporté des essais européens en plein air. En 2006, il a obtenu la troisième place du championnat du monde de trial en salle, ce qui était sa première victoire aux essais mondiaux.
Albert Cabestany
Albert Cabestany est un trial biker d'Espagne qui est devenu Champion d'Espagne d'Essais Outdoor en 2002 et Champion en salle en 2002, 2003 et 2006. Il a fait ses débuts dans des compétitions internationales en 1997 quand il a parti cipé au Championnat d'Europe FIM de Trial et a obtenu la huitième place.
En 1998, il a participé à la même compétition et a obtenu la deuxième place. Dans la même saison, il a participé au Championnat du Monde FIM de Trial et a obtenu la 14e place. En 2002, il remporte le titre de champion d'Espagne en battant Adam Raga.
Dougie Lampkin
Dougie Lampkin est un motard d'essai anglais qui a remporté le championnat du monde en salle de 1997 à 2001 et les championnats du monde en plein air de 1997 à 2003. Parallèlement à cela, il a également remporté les championnats du monde par équipe en 1997, 1999, 2002 et 2003.
Ses autres victoires comprennent deux championnats espagnols adultes, six championnats britanniques adultes et quatre championnats de Trial Scott. Lampkin a commencé sa carrière en 1991 et a remporté le championnat britannique de classe B des écoliers. En 1992, il a remporté le championnat britannique de classe A. En 1993, il remporte le Championnat d'Europe.
Donna Fox
Donna Fox est une motard de trial de Grande-Bretagne qui a commencé sa carrière internationale en 2002. Elle a participé au Championnat du Monde FIM de Trial Féminin. Elle est également devenue membre du FIM Trial Des Nations en 2002. Elle a remporté sa première médaille en 2006 en tant que membre de l'équipe britannique TDN.
En 2009, elle a participé aux Championnats britanniques et mondiaux et a été la coureuse -up. En 2011, 2012, 2013 et 2015, elle a remporté la troisième place dans les deux championnats. Parallèlement à cela, elle, avec ses coéquipières Emma Bristow et Rebekah Cook, a remporté le Championnat du Monde FIM féminin où elle a obtenu la troisième place et les deux autres ont obtenu la première et la deuxième place.
Rebekah Cook
Rebekah Cook est une motard de trial d'Angleterre qui a remporté neuf fois le British Women's Trials Championship. Le long de wi Elle a également remporté le Championnat d’Europe Trials féminin en 2012. Elle a commencé sa carrière en 2004 et a remporté le championnat britannique d’essais féminin.
Elle a remporté ce championnat jusqu'en 2009. En 2010, elle a été battue par Joanne Coles. Elle a de nouveau remporté cette compétition en 2011, 2012 et 2013, mais a été battue en 2014.
Parallèlement, elle a participé au Championnat d'Europe de Trial Féminin et a obtenu la troisième place en 2005, 2007, 2008, 2010 et 2011 , deuxième rang en 2009 et premier rang en 2012.
Emma Bristow
Emma Bristow est une motard de trial d'Angleterre qui a remporté le Championnat du Monde FIM de Trial Féminin et le titre Britannique Féminin en 2014. Parallèlement à cela, elle a remporté le Championnat d'Europe FIM Trial Féminin en 2013. Elle a débuté sa carrière en 2006 en participant aux Championnats du Monde et a obtenu la neuvième place.
En 2011 et 2012, elle a été finaliste aux Championnats du Monde. En 2013, elle a remporté le Championnat d'Europe FIM Trial Féminin. En 2014, elle a remporté le Championnat du Monde FIM de Trial Féminin et le Titre Britannique Féminin.
Laia Sanz
Laia Sanz est une motocycliste de trial originaire d'Espagne qui a remporté 13 fois le championnat du monde de trial féminin et le championnat d'Europe féminin Championnat dix fois. Elle était également membre de l'équipe féminine espagnole et les a aidées à gagner Son classement général était de 39 dans l'épreuve. Elle a commencé sa carrière internationale en 1998 en participant à des concours de trial féminins. La même année, elle a également participé au Championnat d’Europe Trials féminin et l’a remporté bien que ce ne soit pas officiel.
En 2000, elle a remporté le Championnat d’Espagne des cadets dans lequel elle était la seule femme. La même année, elle a participé au Women's Trial Worl d et Championnats d'Europe. Elle a remporté le championnat du monde et a obtenu la deuxième place au championnat d'Europe. De 2000 à 2006, elle a remporté le Championnat du Monde de Trial Féminin.
Iris Kramer
Iris Kramer est une motocycliste de trial d'Allemagne qui a remporté le Championnat d'Allemagne de Trial Féminin à six reprises et le Championnat d'Europe FIM d'Essai à trois reprises , et une fois vainqueur du Championnat du Monde FIM de Trial Féminin. Elle a commencé sa carrière en 2002 en participant et en remportant le championnat allemand d’essais féminin.
Elle a remporté ce championnat consécutivement pendant six ans. En 1999, 2000 et 2001, elle a remporté les Championnats d'Europe FIM. Elle a été finaliste du Championnat du Monde FIM de Trial de 2000 à 2006, mais a remporté la compétition en 2007.
