L'Ioniq 5 est le tout nouvel effort électrique de Hyundai.
Hyundai En tant que première d'une nouvelle gamme de voitures électriques de marque Ioniq, Hyundai doit faire de son mieux avec le nouveau Ioniq 5 . Heureusement, le crossover fraîchement lancé fait une première impression audacieuse avec son design extérieur géométrique et la promesse d'un grand espace intérieur, malgré son encombrement compact.
le Ioniq 5 jusqu'à présent. Il devra concurrencer les goûts de ID de Volkswagen 4 et la Ford Mustang Mach-E , chacun apportant son propre équilibre unique de valeur, de performance et d'efficacité. Bien entendu, l'Ioniq devra également affronter le gorille de 800 livres de cette classe, la Telsa Model Y .
Dimensions
De petite taille et peut-être plus une grande berline qu'un CUV, la Hyundai peut également se retrouver en cross-shop avec les goûts de la Nissan Leaf et Chevrolet Bolt . Finalement, il se retrouvera dans la société de taille similaire de la Nissan Ariya et Bolt EUV , mais pour aujourd'hui, le La longueur de 182,5 pouces de l'Ioniq 5 en fait le deuxième modèle le plus court de cette comparaison, juste devant le VW ID 4. de 180,5 pouces. Les modèles Y et Mach-E sont nettement plus longs à 187 pouces et 186 pouces, respectivement. La largeur et la hauteur sont proportionnellement similaires, les quatre modèles se situant à quelques centimètres l'un de l'autre et l'Ioniq 5 de 74,4 pouces de large et 63,2 pouces de haut atterrissant au milieu du peloton.
Vous pourrait être surpris d'apprendre que le petit Ioniq 5 a l'empattement le plus long du peloton à 118,1 pouces de moyeu en moyeu. Il est suivi du Mach-E (117 pouces) et du modèle Y (113,8 pouces), avec l'ID 4 derrière le reste à seulement 108,9 pouces. L'utilisation par Hyundai des technologies drive-by-wire et steer-by-wire permet à l'Ioniq 5 de vraiment pousser ses roues dans les virages extrêmes, ce qui se traduit par des surplombs très courts et plus d'espace dans la cabine pour les personnes et le fret que son l'empreinte compacte suggère.
Dimensions
| Ioniq 5 | Modèle Y | Mustang Mach-E | ID 4 |
| Empattement | 118,1 pouces | 113,8 pouces | 117,0 po | 108,9 po |
| < retourLongueur | 182,5 po | 187,0 pouces | 186,0 pouces | 180,5 pouces |
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| < Width | 74,4 pouces | 76,0 pouces | 74,0 pouces | 72,9 pouces |
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| Hauteur | 63,2 dans | 64,0 dans | 63,0 dans | 64,4 dans |
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Capacité de chargement
Hyundai n'a pas publié de volume de passagers spécifique à ce jour, nous ne savons donc pas exactement comment L'intérieur est vraiment comme Tardis. Cependant, nous savons que Hyundai a donné à l'Ioniq 5 un ensemble de sièges sophistiqués et une console centrale coulissante visant à faire de la cabine un espace plus flexible que celui que nous avons vu chez l'un des concurrents d'aujourd'hui.
Hyundai a au moins libéré sa capacité de chargement. Le petit Ioniq 5 ne dispose que de 56,2 pieds cubes d'espace de chargement avec ses sièges de deuxième rangée rabattus à plat, un peu moins que les 59,6 pieds cubes du Mach-E et nettement moins que les 64,2 cubes de l'ID 4. Les chiffres de Tesla sont un peu un point d'interrogation - nous savons qu'il partage 68 pieds cubes entre ses zones de chargement arrière et avant généreuses, mais nous ne savons pas exactement où se produit la scission.
En parlant de frunks, l'Ioniq 5 en a un, en quelque sorte. Les modèles nord-américains n'ont qu'environ 0,85 pied cube d'espace sous le capot pour le fret, ce qui n'est pas grand-chose. Pendant ce temps, la Mustang a ce gros frunk imperméable de 4,8 pieds cubes qui peut servir de glacière et Tesla a environ un bagage à main de l'espace à l'avant. L'ID 4, cependant, n'a pas de stockage sous le capot, consacrant son compartiment moteur au groupe motopropulseur et à l'électronique.
Capacité de chargement
| Ioniq 5 | Modèle Y | Mustang Mach-E | ID 4 |
| Charge arrière maximale | 56,2 pi3 | 68,0 pi3 | 59,6 pi3 | 64,2 pi3 |
| Charge avant maximale | 0,85 pi3 | NA | 4,8 pi3 | NA |
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| Fret combiné | 57,1 pi3 | 68,0 pi3 | 64,4 pi3 | 64,2 pi3 |
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Batterie et autonomie
L'Ioniq 5 peut être utilisé dans des configurations Standard et Long Range, avec une capacité respective de 58 kilowattheures ou 77,4 kilowattheures. On estime que la version Ioniq 5 la plus longue portée rendra environ 300 miles sur le cycle WLTP européen, en utilisant une batterie légèrement plus petite de 72,6 kWh qui ne sera pas disponible aux États-Unis. Notre cycle EPA est généralement un peu moins indulgent, donc ex pectez ce nombre à baisser lorsque le Ioniq 5 atteint les états. Nous supposons - sur la base de calculs très approximatifs sur la serviette - que ce sera environ 260 à 270 miles, ce qui représente également notre plus grosse batterie, mais prenez cela avec une grosse pincée de sel.
Pour une voiture électrique, l'un des paramètres les plus importants séparant les gagnants des perdants est l'autonomie. Pour cela, vous avez généralement besoin d'une grosse batterie, mais une utilisation intelligente de l'aérodynamique, du réglage, de la gestion thermique et des logiciels peut souvent être tout aussi importante que les kilowattheures. À titre de comparaison, l'ID 4 de Volkswagen a une batterie plus grosse de 82 kWh, mais une autonomie estimée à seulement 250 miles. Le Mach-E offre jusqu'à 500 miles de son plus grand pack de 98,8 kWh. Pendant ce temps, le modèle Y de Tesla parvient à se faufiler jusqu'à 326 miles de sa plus petite batterie de 75 kWh, ce qui est carrément impressionnant.
De l'autre côté de l'équation de l'autonomie se trouve la question de la rapidité vous pouvez recharger la batterie. Le Ioniq 5 prend en charge jusqu'à 350 kW de charge rapide CC et est capable de remplir rapidement t o un état de charge de 80% en aussi peu que 18 minutes. C'est à peu près à égalité avec la charge de 20 minutes du modèle Y dans les stations Supercharger les plus rapides, mais rappelez-vous que la Tesla emballe probablement plus de kilomètres dans ces 80%. La capacité de charge rapide CC de 150 kW de la Mustang Mach-E prend jusqu'à 45 minutes pour une charge à 80% avec sa plus grosse batterie. Enfin, l'ID 4 a un tuyau de 125 kW et une charge rapide de 38 minutes, plus lent mais aussi plus court que le 'Stang en raison de sa batterie plus petite.
Batterie et portée
| Ioniq 5 | Modèle Y | Mustang Mach-E | ID 4 |
| Batterie | 58 à 77,4 kWh | 75 kWh | 75,7 à 98,8 kWh | 82 kWh |
| Maximum portée | 270 mi (est.) | 326 mi | 210 à 300 mi | 250 mi |
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| Charge rapide CC | 350 kW | 250 kW | 150 kW | 125 kW |
| état 80% | 18 min | 20 min | 45 min | 38 min |
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| Charge la plus rapide | 62 mi / 5 min | 162 mi / 15 min | 61 mi / 10 min | 60 mi / 10 min |
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Groupe motopropulseur et performances
Alors que la traction arrière est de série, l'Ioniq 5 peut être installée dans une configuration à deux moteurs à traction intégrale. À des fins de comparaison des performances, il s'agit de la configuration - avec la batterie plus grosse - que nous utiliserons contre le Tesla Model Y Long Range, la Ford Mustang Mach-E Premium et la VW ID 4 Pro.
Ainsi équipé, le Ioniq 5 affiche un total d'environ 306 chevaux entre ses deux moteurs et combiné 446 livres -pieds de couple. L'ID 4 Pro à deux moteurs, qui suivra la première édition à traction arrière plus tard cette année, fait son apparition à l'arrière du peloton avec 302 ch. Volkswagen ne répertorie pas le couple ou le temps de 0 à 60 mph, mais ils sont sûrs d'être modestes.
Tesla ne répertorie pas non plus officiellement la puissance ou le couple, mais le consensus est qu'il emballe environ 384 chevaux et 376 lb-pi entre ses deux moteurs. Avec moins de couple, mais plus de puissance que le Hyundai, le modèle Y est le plus rapide de ce groupe à 100 km / h, en seulement 4,8 secondes. Pendant ce temps, le Mach-E de 332 chevaux cible la «gamme moyenne de 5 secondes» avec la batterie à autonomie étendue et la traction intégrale, selon Ford.
Ford et Tesla ont des garnitures plus puissantes - Mach -E GT Performance et Model Y Performance - qui peuvent chaque sprint à 100 km / h en seulement 3,5 secondes, mais elles sont un peu trop puissantes (et coûteuses) pour cette comparaison de pommes à pommes.
Groupe motopropulseur et performances
| Ioniq 5 Long Range AWD | Modèle Y Long Range | Mustang Mach E Premium | ID 4 Pro |
| Puissance | 306 ch | 384 ch | 332 ch | 302 ch |
| 446 lb-pi | 376 lb-pi | 417 lb- ft | NA | |
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| 0-60 mph | 5,2 s | 4,8 s | 5,5 s (est.) | NA |
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Prix et disponibilité
Si l’argent n’était pas un objet, nous conduirions tous des Porsche Taycan Turbos et Tesla Model S Plaids, mais dans cette petite catégorie de SUV, la valeur pour le dollar est une mesure très importante. Hyundai n'a pas encore publié les prix de l'Ioniq 5 2022, mais nous espérons qu'il sera au moins compétitif avec le PDSF de départ de 39 995 $ de la Volkswagen ID 4, avant ses frais de destination encore inconnus ou tout incitatif fiscal ou remise. Le Mach-E commence juste au-dessus de 43 000 $, mais c'est pour le modèle à propulsion arrière de gamme standard; plus d'autonomie ou de performances entraînent un coût supplémentaire. Le Tesla Model Y a le prix de départ le plus élevé du groupe avec un PDSF de 47490 $ pour le modèle Long Range. La Tesla justifie également son prix avec la plus longue autonomie du groupe, plus longue même que la version la plus chère du Mach-E.
L'Ioniq 5 sera disponible cet automne et, vraisemblablement, nous allons commencez à voir les premiers modèles Volkswagen ID 4 Pro précommandés atteindre les acheteurs à peu près au même moment. La Mustang Mach-E de Ford et la Tesla Model Y sont disponibles à la commande aujourd'hui.
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